Vijčani rashladni kompresori su volumetrijski kompresori. Zbog svojih odličnih performansi, odsustva habanja i velikog kapaciteta hlađenja, dominiraju malim, velikim i srednjim rashladnim sistemima. Koje vrste kvarova se mogu pojaviti kod vijčanih kompresora za fluorno hlađenje tokom upotrebe, pogledajmo detaljnije u nastavku!
1. Nenormalan omjer kompresije
2. Niska efikasnost i kvar kondenzatora
3. Niska efikasnost i kvar isparivača
4. Kvar sistema uljnog kruga
5. Električni kvar
1. Nenormalan omjer kompresije
Stupanj kompresije poznat je svakome ko zna o performansama kompresora. Ali čemu služi stupanj kompresije? Da li je to samo dizajnirani računski alat, zapravo nije.
Razlika između vijčane i klipne mašine je u tome što klipna mašina vrši samo podkompresiju, dok vijčana mašina vrši prekomjernu kompresiju.
Pod utjecajem strukture, vijčani kompresor ima važan podatak, a to je odnos unutrašnje zapremine, engleska skraćenica Vi. Za većinu vijčanih kompresora, Vi je fiksan. Sa stanovišta održavanja i rada, vrijednost odnosa unutrašnje zapremine je vrlo slična vrijednosti vanjskog odnosa kompresije (apsolutni odnos pritiska kondenzacije i pritiska isparavanja), a efikasnost ovog kompresora je najveća.
Šta se dešava kada je stepen kompresije veliki ili mali?
Ako je prevelika ili je razlika pritiska prevelika, to dokazuje da sistem potpuno odstupa od projektne vrijednosti. Glavne pojave su da su temperatura ispusa i temperatura pritiska previsoke, usisni pritisak nizak i temperatura visoka.
Ako su pritisak i temperatura izduvnih gasova previsoki, negativne posljedice su uglavnom to što se ulje za podmazivanje u sistemu lako koksira, nije pogodno za formiranje uljnog filma i rotor se ne može u potpunosti podmazati.
Nizak usisni pritisak, visoka temperatura usisnog pritiska uglavnom utiču na hlađenje motora, a visoka temperatura izduvnih gasova. Posljedice su u osnovi ekvivalentne visokoj temperaturi i pritisku izduvnih gasova.
Ako je premalen, uglavnom utiče na mokri hod (vlažan automobil, obrnuti mraz). Kod nekih materijala, vijčani kompresor je otporan na mokri hod, uključujući i neke od naših dizajna, a prodavači vole da ga tako reklamiraju. U stvari, vijčane mašine se više plaše mokrih hodova. Ako se velika količina tečnosti vrati u kompresor, to će izazvati razrjeđivanje ulja za podmazivanje, a posljedica je ekvivalentna visokoj temperaturi izduvnih gasova.
Naravno, stepen kompresije je premalen, a uzrok tome je i ozbiljno habanje rotora i kvar pri utovaru i istovaru.
2. Efikasnost kondenzatora je niska
Niska efikasnost kondenzatora uglavnom utiče na temperaturu dovoda tečnosti i na to da li ona može formirati tečnost. Znamo da je ekspanzioni ventil idealno opskrbljen punim sadržajem tečnosti. Na taj način, efikasnost sistema je veća, a kapacitet hlađenja je najveći. Štaviše, velike jedinice u osnovi imaju priključeni spremnik, koji se uglavnom koristi za hlađenje ulja. Stoga je posebno važno održavati visoku efikasnost kondenzatora. Kvar je uglavnom uzrokovan pogrešnim odabirom metode hlađenja, nedovoljnom površinom isparavanja, nedovoljnim rashladnim medijem i nedovoljnom izmjenom toplote. Stoga se ključne tačke poput ventilatora, vodenih pumpi i rebara uglavnom provjeravaju tokom inspekcije.
Kad smo već kod toga, efekat kondenzacije je previše dobar. Na primjer, ako je temperatura okoline preniska, efekat kondenzacije je previše dobar, što rezultira većom efikasnošću tečnosti koja ulazi u isparivač. U ovom trenutku, pregrijavanje usisavanja je vrlo nisko, a osjetljivost ekspanzionog ventila je niska, što će uzrokovati hidraulični udar pri pokretanju. Ili je razlika između pritiska ispuha i pritiska usisavanja nedovoljna, što je pogubno za vijčanu mašinu sa diferencijalnim pritiskom dovoda ulja.
3. Efikasnost isparivača je niska ili visoka
Niska efikasnost isparivača uglavnom utiče na hlađenje objekta koji se hladi, dok mokri hod utiče na kompresor. Visoka efikasnost će uzrokovati preveliko pregrijavanje usisavanja, što će uticati na temperaturu pražnjenja kompresora.
Procjena mokrog udara
Mokri hod, pod uslovima niske temperature, procjena je zapravo relativno jednostavna, uglavnom se procjenjuje na osnovu usisne linije mraza kompresora, ali šta je sa stanjem klima uređaja? Na osnovu rose? Posebno kod rashladnih uređaja, ako postoji problem u procjeni, to će uzrokovati probleme poput loma i prodora vode. Stoga se može procijeniti prema dijagramu entalpije pritiska ili vrijednosti temperature ispušnih gasova umanjene za temperaturu nakon kondenzacije. Ako je vrijednost manja od 30K, može se procijeniti kao mokri hod.
Dozvolite mi da kažem još nešto, ekspanzioni ventil, nemam posebnu listu (pogledajte moju knjigu o održavanju ekspanzionih ventila). Ekspanzioni ventil nije univerzalni regulacioni ventil i ne ispunjavaju svi radni uslovi zahtjeve za podešavanje ekspanzionog ventila. Posebno velike konjske zaprege.
4. Problem sa uljnim krugom
Za krug ulja, to se uglavnom ogleda u kvalitetu ulja, čistoći, temperaturi povratnog ulja itd. Glavna funkcija ulja za podmazivanje u rashladnom sistemu vijčanog kompresora je podmazivanje, hlađenje i zaptivanje.
Osim toga, ima i funkciju smanjenja buke i apsorpcije udara, ali u industriji postoji mnogo kontroverzi, uglavnom zato što će ulje formirati mjehuriće zraka u dijelu motora, a mjehurići zraka će eliminirati buku, ali neki proizvođači smatraju da je to beskorisno, a plin-tekućina je teško kontrolirati, pa umjesto toga dodaju sredstvo za suzbijanje pjene.
Apsorpcija udara se uglavnom koristi za podmazivanje kotrljajućih ležajeva, a taj efekat nije očigledan, tako da se gore navedene dvije funkcije ne mogu smatrati glavnim funkcijama.
Temperatura povratnog ulja uveliko utiče na vijek trajanja vijčanog kompresora. Općenito, preporučena radna temperatura je između 40 i 60°C, a neki proizvođači označavaju i 70°C ili 80°C. Prekomjerno visoka temperatura ulja uzrokovat će koksiranje ulja i oštetiti formiranje uljnog filma. Temperatura ulja također utiče na temperaturu ispušnih plinova, što zauzvrat utiče na omjer kompresije. Stoga, prilikom odabira temperature ulja obratite pažnju na podešavanje.
čistoća ulja
Čistoća ulja je ujedno i čistoća sistema. Održavanje čistoće je glavna karakteristika vijčanog kompresora. Vijčani kompresor nije jednak klipnom kompresoru. Zbog strukturnih razloga, čistoća sistema je veća od čistoće klipnog kompresora. Zbog velike brzine rotora koji se spaja, neki strani predmeti se brzo usisavaju u kompresor, uzrokujući oštećenje rotora koji se spaja, posebno neke male čestice metala ili strani predmeti, koji će probiti presjek usisnog filtera (uključujući neke relativno velike strane predmete, oštećenje sita filtera usljed usisavanja nije neuobičajeno), ili čak problemi sa sastavljanjem same mašine, uzrokujući da dijelovi otpadaju i zaglavljuju se između rotora. To će sigurno uzrokovati direktnu štetu na motoru. Iako male metalne čestice ne djeluju direktno, one utiču na uljni film rotora, što rezultira lošim podmazivanjem ležaja rotora, zaglavljivanjem cilindra i grizenjem kućišta ležaja. Najgore je što će male čestice formirati kratki spoj i direktno uzrokovati oštećenje motora.
Kompresori kiselog maziva često osjećaju miris spaljenog maziva kada se uključe radi analize. Temperatura je vrlo visoka kada je metalna površina jako istrošena, a mazivo ulje počinje koksirati kada je iznad 175°C. Ako u sistemu ima puno vode (vakuumsko pumpanje nije idealno, mazivo ulje i rashladno sredstvo imaju veliki sadržaj vode, zrak ulazi nakon što je cijev za povratni zrak negativnog pritiska puknuta itd.), mazivo ulje može postati kiselo. Kiselo mazivo ulje će nagristi bakrene cijevi i izolaciju namotaja. S jedne strane, uzrokovat će bakrene prevlake; s druge strane, kiselo mazivo ulje koje sadrži atome bakra ima loše izolacijske performanse, što stvara uvjete za kratki spoj namotaja.
Kod vijčanih kompresorskih jedinica, mnoge vrste kvarova uzrokovane su nekoliko aspekata. Na primjer, kvar podmazivanja uzrokovan nedostatkom ulja uzrokuje zaglavljivanje ležaja, zaglavljivanje rotora, a zatim blokiranje motora kompresora, abnormalno povećanje temperature kompresora i pregorijevanje motora. A zašto nedostatak ulja ili kvar podmazivanja? U stvari, to je više uzrokovano visokom temperaturom ispušnih plinova, udarom tekućine i drugim razlozima. Stoga, za osoblje održavanja, sve su to stvari koje zahtijevaju pažljivo promatranje i temeljito razmišljanje prije nego što se mogu popraviti i usavršiti.
1. Ulje ključa tokom pokretanja ili rada
Ovaj kvar je uzrokovan ulaskom tekućine u kompresor ili prevelikom količinom rashladnog sredstva u ulju za podmazivanje. Podesite mehanizam za regulaciju gasa kako biste provjerili da li je rashladno sredstvo prepunjeno.
2. Nivo ulja je nedovoljan ili previsok
Ako je nedovoljan, treba razmotriti da li se radi o kvaru ulja, nedovoljnoj količini dolivanja goriva i otežanom vraćanju ulja u isparivač. Prilikom održavanja obratite pažnju na to da li u rezervoaru za tečnost nema nivoa tečnosti. Treba uzeti u obzir da je mehanizam za prigušivanje neispravan ili da je uzrok nerazumna instalacija.
Ako je previsoka, treba uzeti u obzir da je filter ulja začepljen i da se rashladno sredstvo miješa s uljem.
3. Temperatura izduvnih gasova je previsoka
Postoji mnogo faktora koji utiču na visoku temperaturu izduvnih gasova, uglavnom zbog previše ili premalo rashladnog sredstva, previsokog pregrijavanja usisnog sistema i nestabilnih radnih uslova.
4. Nizak ili promjenjiv usisni pritisak
Glavne manifestacije niskog usisnog pritiska su nedostatak rashladnog sredstva, neravnoteža mehanizma za prigušivanje, visoka temperatura kondenzacije, tečni šok itd.
Vrijeme objave: 05.12.2022.
